Video: Claas Axion 850 Test: Altes Modell vs. neues

Die neuesten Axion 800 dürften mit ihren neuen Kabinen, Motoren und optimierten Getrieben für Aufregung sorgen. Nick Fone und Oliver Mark stellten den Spitzenmodell 850 seinem Vorgänger gegenüber, um herauszufinden, was sich geändert hat.

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Weitere Traktortests

In diesem Jahr feiern Claas-Traktoren ihr 10-jähriges Jubiläum. Nach einem Jahrzehnt, in dem Traktorbeobachter auf die Renault-Wurzeln zurückblickten, scheint es nun endlich, dass die Traktoren des deutschen Giganten beginnen, eine eigene Form zu entwickeln.

Das Endergebnis könnte immer noch Beiträge verschiedener Motoren-, Getriebe- und Komponentenhersteller beinhalten, aber die Traktoren haben sich von den orangefarbenen Gebrauchtwagen, die ursprünglich Ende der 1990er Jahre hergestellt wurden, weit entfernt.

Die aus vier Modellen bestehende Axion 800-Serie mit einer Spitzenleistung von 264 PS ist die neueste Ergänzung der Produktpalette. Um zu sehen, wie sich die Dinge verändert haben, haben wir das Spitzenmodell 850 mit seinem Vorgänger verglichen.

Während seiner sechsmonatigen Auszeit (eine Folge des Mangels an abgastauglichen Motoren) sieht es so aus, als hätte sich der 800 die Kekse gefressen. Sein Gewicht ist dank einer neuen Dana-Vorderachse, einem Motorwechsel und einem kräftigeren Hinterbau um 1,2 Tonnen gestiegen.

Upgrades für 2014

Motor: Gegossene Strukturwanne, elektronisch gesteuerter Visco-Lüfter, Fiat-Adblue-Motor (früher Deere-Motor mit AGR).

Getriebe: Vorderachsbremsen und Federung serienmäßig bei Cebis-Versionen mit 50 km/h, Handgriff im Lexion-Stil bei Cebis- und C-Matic-Versionen mit hoher Ausstattung.

Kabine: Cebis-Armlehne, Vier-Säulen-Kabine (vorher Sechs-Säulen-Kabine), schmaleres, schwenkbares Armaturenbrett mit Fußpedal zum Heben und Senken.

Gewicht: 9,3 t – 1,2 t schwerer als Vorgänger.

Eine der größten Änderungen im neuen Axion betrifft die Motorenabteilung. Die lange Beziehung zu John-Deere-Motoren ist beendet und ein Fiat-Triebwerk ist an ihre Stelle getreten.

Während der Deere-Motor Abgase recycelt, um seine Umwelt zu reinigen, verwendet der italienische Motor AdBlue (etwa sechs Liter pro 100 Liter verbrannten Diesel), um die neuesten schmetterlingsfreundlichen Umweltvorschriften einzuhalten.

Während in vielen Produkten von Case New Holland derselbe Fiat-Block verwendet wird, hat Claas ihm seinen eigenen Stempel aufgedrückt, indem er sich für einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine Strukturwanne entschieden hat.

Durch den Verzicht auf Fahrgestellschienen beim Anbau eines Frontkrafthebers soll die Manövrierfähigkeit erhalten bleiben. Der Wendekreis ist in Wirklichkeit identisch mit dem des alten Axion, schafft ihn aber auch mit größeren Reifen.

Bei Volllast kann ein Kühlgebläse bei einem Traktor dieser Größe bis zu 40 PS verbrauchen. Um dem entgegenzuwirken, hat sich Claas für einen elektronisch gesteuerten Visco-Lüfter entschieden, der nur läuft, wenn es unter der Haube heiß hergeht.

Dies und die Tatsache, dass der neue Motor das Drehmoment deutlich erhöht, bedeutet laut Claas, dass der Traktor sein zusätzliches Volumen mit weniger Dieselhunger transportieren kann.

Claas hat seine Traktoren langsam von ihren orangefarbenen Vorfahren getrennt, aber erst wenn man von Fahrerhaus zu Fahrerhaus steigt, wird einem klar, wie radikal die Neugestaltung war.

Der Multifunktionshandgriff, der wie eine Art Kopfbedeckung im Star Wars-Stil aussieht, stammt von einem Lexion-Mähdrescher und die raumgreifende Armlehne stammt von einem Axion der 900er-Serie.

Das Layout ist im Allgemeinen gut geplant. Acht programmierbare F-Tasten bilden die Ausnahme von der Regel – sie sind großartig für Geeks, aber die Möglichkeit, zu programmieren, was Sie wollen, wo Sie wollen, führt oft zu unnötiger Komplexität. Wir gehen davon aus, dass vier F-Tasten ausreichen sollten und auch die Unordnung in der Schaltanlage verringern würden.

Am per Daumenrad gesteuerten Cebis-Computer hat sich wenig geändert. Im Vergleich zu Touchscreen-Äquivalenten mag es zweitklassig klingen, aber wir glauben nicht, dass Sie das Nachsehen haben, insbesondere wenn es um fettige Finger geht.

Überraschenderweise ist Claas auch bei standardmäßigen Drehreglern geblieben, um den Tiefgang des Gestänges und die Hubhöhe zu steuern – unserer Meinung nach ein großer Bonus. Die Steuerung des Frontkrafthebers bleibt weiterhin computergesteuert, aber glücklicherweise wurde das Problem der Renault-Ära mit der Aktivierung des Heckkrafthebers gelöst.

An anderer Stelle wurden sechs Säulen durch vier ersetzt (überlegen Sie, welche Ihnen lieber ist), und das gesamte Armaturenbrett dreht sich jetzt mit einem Druck auf das Pedal.

Dank einiger stromlinienförmiger Blechteile hat man auch eine bessere Sicht auf die Motorhaube, obwohl der mülltonnengroße Katalysator oben auf dem Sechstopfblock versteckt werden muss. Wie bei den meisten Traktoren dieser Leistungsklasse hat die Sicht auf das Gestänge gelitten, da die Kabinen vor den Hinterrädern angeordnet sind, um den Fahrkomfort zu verbessern.

Für dieses lindgrüne Paar war der Wechsel von Gülle und Dreck an der Tagesordnung. Tandemachsige Großtanker und Marston-Anhänger, vollgepackt mit 16 Tonnen Mist, wurden über eine 10 Meilen lange Straßenstrecke gezogen.

Unterschiede in der Handhabung waren offensichtlich. Einiges davon – etwa das Durchhängen der Spurstangen, das das Lenken so nervös machte wie eine wilde mongolische Stute – lässt sich auf die bereits 2.000 Betriebsstunden des hart arbeitenden älteren Modells zurückführen.

Auf dem Papier ist es das 24-Gang-Getriebe, das sich im Laufe der Evolution des Axion am wenigsten verändert hat. Es handelt sich im Wesentlichen um das gleiche Viergang-Lastschaltgetriebe mit sechs Gängen und das gleiche GIMA-Backend, das in Zusammenarbeit mit Massey Ferguson hergestellt wurde. Doch hinter den Kulissen haben die Techniker die Software verbessert.

Um ein Gefühl für eventuelle Unterschiede zu bekommen, haben wir die Box so eingestellt, dass sie sich automatisch verschiebt. Das ältere Modell raste so schnell es konnte die Rädchen hinauf und ließ es bereits aus der Puste heraus, als es den sechsten Platz erreichte. Im Gegensatz dazu hielt das neue Modell in jedem Gang fest wie Eigelb an einem Aran-Pullover, und die Schaltvorgänge waren schärfer und sanfter.

In puncto Verlangsamung hat der neue Traktor seinem Vorgänger deutlich die Nase vorn. Die beiden oberen Axion-Modelle verfügen über eine ordentliche Vorderachsbremsung, die dafür sorgt, dass das ältere Modell nur schwer zum Stehen kommt, während die 2014er-Version schnell und ohne Drama zum Stehen kommt.

Die Kabine des neuen Axion 800 ist sicherlich ein intelligenterer, eleganterer und ruhigerer Ort, an dem man den Tag verbringen kann, aber bei der Bedienung gibt es kaum Unterschiede zwischen ihnen. Das Handling ist allerdings präziser und das Getriebe spricht viel schneller an.

Allerdings ähnelt die Steuerung der des Vorgängers so sehr, dass einem oft gar nicht auffällt, wie viel sich unter der Haut verändert hat. Diese Änderungen waren auch mit Kosten verbunden. Der Preis des neuen 850 ist 20 % höher als der des Oldtimers und der Traktor selbst ist 1,2 t schwerer.

Das wird für zughungrige Anbauer von Vorteil sein, aber das Mitschleppen dieser zusätzlichen Pfunde kann sich auf den Dieselverbrauch auswirken, selbst wenn der Fiat-Motor 10 % mehr Drehmoment bietet.

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